每天，100多萬人次穿梭在我市已經開通的四條軌道線上。去年全年，重慶軌道線網年客運量達4億乘次，日均客運量109.8萬乘次。

軌道交通，已經成為山城人出行不可或缺的交通工具。本報昨天報道的《奶奶背10歲殘疾孫子每天上學、做康復 軌道無障礙電梯何時能開》中，講述了殘疾人的出行困難。

昨日，記者再次出發，詳探軌道1、2、3、6號線。現在，我們要追問的是，重慶軌道交通總共有多少部無障礙電梯？它們分布在哪些站？目前的使用情況如何？如果沒有使用，原因又是什么？

四條線路開通100個站點

53站點可使用無障礙電梯

我們現場走訪了解到，軌道1、2、3、6號線總共有站點100個（含重復交匯站點），其中，安裝有無障礙電梯的站點有88個，目前可以使用無障 礙電梯的站點有53個。也就是說，仍有35個站點因故沒有投入使用（六號線及其支線的無障礙電梯都在施工中，這些電梯目前都沒有正常使用，因此也算做沒有投入使用），占四成左右。需要說明的是，記者的走訪統計，與實際情況可能會有細微的出入。

一號線：22個站有6個不能正常使用

無障礙電梯不能正常使用的6個站點：楊公橋站、磁器口站、石井坡站、雙碑站、賴家橋站、較場口站。

較場口站內的無障礙電梯因為故障暫時未運行。

大坪站、高廟村站、烈士墓站站臺到售票廳的無障礙電梯正常使用，但這3個站點從售票廳到路面的無障礙電梯因為故障還未修好沒能正常運行。

軌道1號線東起朝天門，西至尖頂坡，遠期將延伸至璧山。現已開通22個站點，從渝中區小什字站-沙坪壩區大學城站。

在一號線已開通的22個站點中，全都配備有無障礙電梯，配備比例達100%。有6個站點的無障礙電梯不能正常使用，占比27%。

一號線投入使用和大體已經修建完成的無障礙電梯一共有45臺，其中有32臺無障礙電梯都在正常運行中，使用比例約為71%，其余13臺則因為故障或暫未交付未能正常使用，比例約為29%。

在一號線所有已開通的站點中，小什字、鵝嶺、石油路、歇臺子、馬家巖、小龍坎、沙坪壩、微電園、陳家橋、大學城等10站點的無障礙電梯全部在正常運行。

二號線：無障礙電梯 工作人員要拿鑰匙開啟

裝有無障礙電梯的6個站點：較場口站、臨江門站、大溪溝站、馬王場站、平安站、新山村站。

軌道二號線起點為較場口，終點站目前為新山村站。于2004年11月6日開通，到目前為止，已經走過了整整10個年頭。

這條重慶最早的軌道線路，目前共開通18個站點，有6個站點安裝有無障礙電梯，占了線路總站點數的1/3。

對此，袁家崗、楊家坪等多個站點的工作人員解釋說，因為二號線建設時間較早，“當初沒考慮設計”。現在不能再進行建設了，因為“站點已經沒有足夠的建設空間”。

除了安裝數量低，在昨天記者在采訪時還發現，這些安裝有無障礙電梯的站點并沒有隨時保持運行狀態。

工作人員說：“這些電梯只給殘疾人使用，不向正常人開放。如果有殘疾人需要，向站內工作人員說一下，工作人員拿鑰匙啟動電梯才能運行”。

這幾個站點的無障礙電梯處，電梯按鈕指示燈不亮，按下去后也沒有任何反應，一些按鍵處還有灰塵，顯示電梯使用頻率不高。馬王場站的電梯旁還寫著“若有需要請找站員或撥打68003282”的提醒。

三號線：電梯全覆蓋正常使用近八成

無障礙電梯不能正常使用的8個站點：兩路口、觀音橋、巴南麒龍車站、二塘車站、五公里站、銅元局、嘉州路、重慶北站。

軌道交通三號線南起魚洞，北至江北機場，設車站39座，全部裝有無障礙電梯。有8個站點的無障礙電梯沒有正常使用，正常使用率近80%。

昨天，我們走訪發現三號線魚洞、五公里等車站均設有兩部無障礙電梯，分別處于候車站臺的兩側。

九公里、龍頭寺等車站，由于候車站臺同時兼備兩個方向的列車，只設有一部無障礙電梯，位置在站臺中央。

有的站臺盡管被軌道分隔兩邊，可也只設計了一部無障礙電梯，比如巴南區麒龍站，只有往魚洞方向的候車站臺才安裝有一部垂直電梯。

六號線：無障礙電梯全都沒通

六號線（含支路）已開通21個站點 ，全部裝有無障礙電梯。不過，由于目前六號線的無障礙電梯都在施工中，這些電梯目前都沒有正常使用。

站點的工作人員解釋說，這些電梯目前還沒修好，沒有竣工，“一些電梯有問題”。

沒正常使用，原因是什么？

追究無障礙電梯不能正常使用的原因，以“沒有移交”“還在施工”“出現故障”為主。

三號線銅元局、巴南麒龍車站和二塘車站解釋說，電梯一直就沒開，原因是還沒弄好，“電梯還沒移交”。

軌道六號線則因為在全面施工中，都沒有正常開放。

一號線沒有正常使用的站點電梯，主要原因也是集中在“沒有交付”、“未修建完畢”“電梯故障”三方面。

殘疾人怎樣正常進軌道站？

沒有設置電梯和電梯發生損壞不能正常運行，殘疾人怎樣正常進入軌道站？在二號線的牛角沱、楊家坪、動物園等多個站點，我們發現在步行階梯的一側，已裝有“無障礙升降設備”，這個設備由一塊鋼板和控制儀器組成。

控制儀器上，設置有開關、鑰匙孔、呼叫等功能按鈕。而階梯一旁的欄桿外，還加裝了新的鋼欄。

軌道站的工作人員表示：“這是為殘疾人設計的，機器開動后，可以將輪椅安置在升降設備上，順利將有需要的市民送到站臺或者站臺下”。

在大渡口站，還設置有無障礙坡道，橡膠做的坡道從平層呈S形延伸到站臺上，坡度很低，方便乘坐輪椅的殘疾人趕到站點。

對于安裝有電梯卻沒有正常運行也沒有輔助設備的站點，殘疾人怎么辦？一些站點表示，如有需要，他們可以安排工作人員將殘疾人士抬下樓梯。兩路口和觀音橋站的工作人員就表示：“市民打電話給我們或者告訴站務員，我們會安排人員幫助殘疾人”。

這些電梯都是誰在用？

在記者昨天的走訪中，我們發現在一些正常開啟的無障礙電梯基本被作為正常電梯使用，進出的都是行動沒有任何障礙的人士。

走訪中，記者在一號線各個站點未遇見一位殘疾人乘坐無障礙電梯。在小什字站，列車一到站很多乘客直接來到無障礙電梯門口，其中很多為中年人和老年人。

一路上，還有許多提著大包小包的乘客或者推著嬰兒車的父母大都會選擇無障礙電梯。

無障礙設施正常人不能用？

軌道交通集團公關部負責人胡珂去年曾表示，工作人員對一些無障礙設施上鎖也是無奈之舉，如果有殘疾乘客需要使用這些無障礙設施，只需一個電話，工作人員會立即為其提供幫助。“這些雖然是為行動不方便乘客而設置的，但目前看來，這一類乘客的比例很少。”

長期研究社會學的網友說，雖說殘疾人要使用通道時，的確可以通過電話叫來工作人員開鎖，但這也為殘疾人帶來了不便，也違背了其設計的初衷。“無 障礙設施是為行動不便的人而設置的，應該以保障行動不便人群使用為主要目的，在不違背這一目的的情況下，開放給市民使用也是應該的。”