電梯緩沖器分為蓄能型和耗能型兩種。蓄能型緩沖器有彈簧緩沖器與聚氨酯緩沖器;耗能型緩沖器為液壓緩沖器。蓄能型緩沖器只用于額定速度小于等于1 m/s的電梯，耗能型緩沖器可用于任何額定速度的電梯。下面由重慶電梯廠家創(chuàng)天為大家簡(jiǎn)單分享一下：
       
       彈簧緩沖器的工作原理是什么？

       利用彈簧的彈性變形，將轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)化為緩沖器的彈性變形能，通過(guò)彈簧的反作用力，使轎用或?qū)χ販p速。由于彈簧的壓縮力與壓編行程成線性關(guān)系，所以稱此類型復(fù)沖器為線性級(jí)沖器。在彈管緩沖器被撞擊壓編過(guò)程中，其對(duì)轎廂或?qū)χ氐姆醋饔昧﹄S壓縮行程的增大而增大。電梯中曾采用的線性緩沖器主要是彈簧緩沖，當(dāng)彈簧壓縮到極限位置后，彈簧要釋放緩沖過(guò)程中的彈性變形能，轎廂仍要反彈上升產(chǎn)生沖擊，撞擊速度越高，反彈速度越大。因此彈簧緩沖器只適用于額定速度不大于1 m/s的電梯。

       彈簧緩沖器的設(shè)計(jì)要求之一是：在適用的較小和較大總質(zhì)量撞擊下，其復(fù)位回彈的上升速在任何時(shí)候也不應(yīng)超過(guò)1m/s。

       聚氨酯緩沖器的工作原理是什么？

       聚氨酯緩沖器是目前在電梯上使用較多種緩沖器，其外形通常為圓柱狀。聚氨酯材料是典型的非線性材料，受力后其變形有滯后現(xiàn)象;聚氨酯材料內(nèi)部有很多微小的“氣孔”，由于這些“氣孔”的存在，緩沖器受到?jīng)_擊后，將轎廂的沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能釋放出去，從而對(duì)轎廂產(chǎn)生較大的緩沖作用。

       由于聚氨酯緩沖器的壓縮力與壓縮行程不是線性關(guān)系，所以稱此類型緩沖器為非線性緩沖器。

       液壓緩沖器的工作原理是什么？

       液壓緩沖器的工作原理是：當(dāng)緩沖器受到轎廂或?qū)χ刈矒魰r(shí)，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，液壓缸內(nèi)的油液被擠壓，壓力增大，受到擠壓的油液通過(guò)節(jié)流孔外溢;液壓油通過(guò)節(jié)流孔時(shí)將轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓油的熱能從而使轎廂或?qū)χ匾砸欢ǖ臏p速度逐漸停止下來(lái)。當(dāng)轎廂或?qū)χ仉x開緩沖器時(shí)，柱塞在復(fù)僅彈美的作用下，向上復(fù)位。液壓緩沖器需要驗(yàn)證柱塞復(fù)位狀況，柱塞被往下壓縮時(shí)，固定于緩沖器頭的動(dòng)作頂桿一起往下，觸動(dòng)柱塞復(fù)位驗(yàn)證電氣裝置。在柱塞未復(fù)位時(shí)（完全伸出），電氣安全裝置由于頂桿限制而不接通。只有在柱塞復(fù)位后，電氣安全裝置才能自動(dòng)或手動(dòng)復(fù)位接通。

       根據(jù)節(jié)流孔布置的方案不同，液壓緩沖器可以設(shè)計(jì)成多種型式。圖中是一種將泄油孔開在柱塞上的液壓緩沖器。柱塞下部有一。空腔，柱塞四壁有一組泄油孔，油缸體平滑無(wú)孔。當(dāng)柱塞被下壓時(shí)，柱塞下部的油缸中的壓力增大，油液被從柱塞上的泄油孔中擠出，根據(jù)節(jié)流原理，油液被壓縮發(fā)熱，將撞擊緩沖器的轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)換為油液的熱能與蓄能型緩沖器相比，液壓緩沖器具有緩沖效果好、行程短并且沒有反彈作用等優(yōu)點(diǎn)，所以適用于各種速度的電梯。

       常用幾種緩沖器各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

       彈簧緩沖器在起緩沖作用時(shí)對(duì)轎廂的反彈沖擊較大，對(duì)設(shè)備和乘客都不利;

       液壓緩沖器雖然可以克服線性蓄能型緩沖器反彈沖擊大的缺點(diǎn)，但制造成本高，且液壓管路易泄漏，易出故障，維修量大，液壓油還容易老化;

       聚氨酯緩沖器工作時(shí)對(duì)轎廂反彈沖擊較小，單位體積的沖擊容量大，安裝非常簡(jiǎn)單，不用維修，制造成本低，但這種產(chǎn)品也存在易老化問(wèn)題。

       現(xiàn)合的電梯產(chǎn)品，速度不大于1 m/s的電梯普遍使用聚復(fù)酯緩沖器，速度大于1m/s的電梯普遍使用液壓緩沖器，彈簧緩沖器已較少使用。

       一般家用別墅電梯選用聚氨酯緩沖器，對(duì)環(huán)境的影響較小，耐沖擊容量大，體積小。

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