電梯制動器是一個長時間反復動作的電氣部件，特別是在一些使用頻繁的場合如：商場、酒店、醫院等，每天動作的次數高達2000 次以上，如此頻繁的動作次數，時間一長，或多或少都會有不同的失效現象產生。目前，常見的失效模式有以下幾種：

1 ．制動器無法打開
         制動器的開閘、抱閘噪音問題是目前在使用過程中產生最多的問題，這種問題主要的表現為：在制動器開閘或者抱閘的過程中產生類似于鐵碰鐵的聲音，而對于終端用戶來說，這種碰撞聲往往是最影響舒適感的。國家標準GB 24478 《 電梯曳引機》 第4 . 2 . 3 . 3 條中對制動噪音有明確的要求，一般的常規電梯基本上其制動器噪音需要控制在70 分貝以內。但是由于現代建筑的特點以及人們對舒適生活日益增長的高品質需求，特別是無機房結構電梯，很多制動器噪音雖然較低，但仍然會達不到使用者的要求。
制動器噪音分為開閘和抱閘噪音，開閘噪音主要是由開閘緩沖墊磨損造成，而抱閘噪音主要有抱閘間隙過大的原因造成。另外由于緩沖墊磨損導致的制動器行程變大也會間接導致抱閘間隙過大，使用塞尺就可以檢驗制動器的間隙，根據制動器的類型，塞尺規格大多在0 . 1 、0 . 3mm 。

         此外，為了防止線圈斷電產生的反電勢燒毀控制系統的電氣元件而設計的續流回路，對上閘時間有一定的延遲，當該續流回路燒毀后，也會縮短上閘時間造成抱閘噪音大。
 2 ．制動力不足
         制動力不足也是在日常使用或者驗收過程中常見的一個質量問題，具體表現在滿載或者空載停梯之后緩慢溜梯，或者緊急制停時剎車距離大。制動力不足電梯在運行時存在著重大的安全隱患，據統計，
從2013 年到2015 年間發生的30 多起電梯事故中，就有多起因制動力不足導致，造成死亡人數超過10 人以上。
目前國家標準對制動力矩的要求較為寬松，僅是要求制動器制停空載上行或者125 ％額定載荷的轎廂下行，能可靠制停，對于什么是可靠制停，不同的人有不同的理解。部分單位在驗收時執行的標準與國家標準相差甚遠，舉個例子：某特檢院驗收人員在做驗收急停試驗時，制動器動作后，制動輪繼續旋轉了半圈，該檢驗員判定為制動力不足不及格，對于這種判定，是缺少標準依據的。真正的制動力不足有可能由以下幾點造成：剎車片磨損、制動輪表面有油脂或者由于維保人員調整過制動彈簧導致。