在用電梯改造的意義及其社會效益 眾所周知，電梯是高層建筑必不可少的垂直交通工具。自進入20世紀以來，各種不同用途的高層建筑隨著社會文明的發展而不斷涌現；尤其在我國隨著改革開放的深入和發展，各省市、地區的高樓大廈像雨后春筍般矗立起來，電梯也相應得到迅猛發展。據我國有關部門1996年的不完全統計，我國在用的電梯數已達到20萬余部，其中改革開放以后生產的國產電梯和進口電梯約有14萬余部，其余的6萬部電梯中大部分是改革開放前的國產電梯，進口電梯所占比例很少，這些電梯有相當比例的數量集中在上海、北京、廣州三大城市，上海的進口電梯稍多些。
　　上述20萬余部在用電梯有以下幾種類型：
　　(1)改革開放以前的6萬余部電梯中僅有數量極少的電梯得到更新，而大部分需要大修、改造或更新。問題最為嚴重的是這些電梯幾乎都是繼電器控制，故障率極高，按最保守的估計約有90％以上的電梯是不符合現行的GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規范》國家標準，帶病運行，難以確保電梯的安全可靠運行。從貫徹執行電梯國家標準的要求來看必須進行更新和改造，但更新電梯需要大量資金，在當前情況下對電梯使用單位來說是有一定困難和不太現實的；那么只有在原有基礎上進行局部改造，以便達到在保證安全可靠使用的前提下，做到少花錢多辦事的目的。
　　(2)改革開放以后(即從1980年開始)，國產和進口電梯數量達14萬部左右，其中國產電梯約有ll萬余部，但大都是在GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規范》國家標準公布之前生產的，雖已有約20％左右的電梯由電梯生產廠按國家標準進行修整，但其驅動技術和電梯控制系統仍是落后的，與90年代的科學技術的進步不相適應。因此，即使這20％的電梯也需予以改造，更何況那些尚未按國家標準執行的6萬余部電梯了。 另一方面自80年代初開始至今的15年里，進口的各個國家各種類型的電梯約有近3萬部，也已到了大修的階段，除了個別使用單位可以獲得同類型進口電梯配套的備品備件外，絕大部分是不可能再用外匯去進口電梯備品備件。為此這一部分進口電梯在保證其原有性能的前提下也需要予以改造。
　　(3)我國當前還是一個發展中的國家，經濟實力并不寬裕，對所有在用的舊梯和進口電梯進行更新是很困難的，如果20萬部電梯中有50％需立即更新的話，約需400多億元人民幣。如果用新型的驅動技術和微電腦的控制系統，對上述10萬余部的進口、國產電梯進行改造的話，則僅需100億元人民幣。所以，其經濟效益是巨大的，社會效益十分明顯。
　　2 舊梯改造的范圍和項目內容 根據英國標準——1989年BS5655中第11部份《客梯和服務梯——在現有大樓內舊梯改造和新梯安裝的建議》以及我國的《電梯設計、制造、安裝、使用與維修管理條例》中的規定，對現有大樓內的在用電梯的改造，大致可以分為3個方面：
　　(1)對原電梯涉及性能、參數方面的改造。改變額定運行速度；改變額定載重量；改變提升高度；改變控制系統型號；改變驅動系統型號；改變開、關門控制系統(包括驅動和控制)。
　　(2)對原電梯僅在質地方面加以改變，例如：對轎廂的裝飾進行改變，導致轎廂自重的變化和相應的安全鉗及平衡系統的變化。
　　(3)對原電梯不涉及其性能、尺寸參數的，僅以與原性能相同的新部件調換舊部件，這其中包括有：
　　①主電源系統的變化，例如：原只從電網獲得電力，現還可從自備發電機組獲得電力；
　　②曳引機的更換：即用新的同型號(或型號不一致，但其性能參數完全相同的)曳引機調換舊曳機；
　　③控制柜的調換：即用性能、自動化程度完全與原電梯一樣的而所用的元器件可能有改變的新控制柜替代舊控制柜；
　　④層門的調換：大多數原層門因銹蝕嚴重或人為損壞而變形的被同尺寸的新層門所替；
　　⑤轎廂的調換：由于嚴重事故而造成原轎廂嚴重損壞而被新的尺寸不變、裝飾不變的新轎廂所替代；
　　⑥轎壁的調換：由于原轎廂四周轎壁的銹蝕或變更色調而其尺寸不變，色調有變(例如：用彩色鋼板替代原噴漆的轎壁)的新轎壁所替代；
　　⑦廳轎門的調換：用新的廳轎門(其尺寸與原來的一樣)替代現有的廳轎門；
　　⑧轎頂檢修控制的變化：即在轎頂增加檢修控制箱或更換原有的檢修控制箱；
　　⑨層門鎖閉裝置的變化：調換或增加層門機械連鎖裝置；
　　⑩廳轎門門鎖電氣開關的調換：調換或增加轎門電氣開關。